Iveco Massif

Dentro del marco del Dakar Argentina-Chile, Iveco Argentina decidió realizar un test drive del Iveco Massif, que tuvo el objetivo de explorar un segmento todavía no explotado en nuestro mercado, el del todoterreno profesional.
La versión que Iveco testeó es la SW de cinco puertas, que tiene una distancia de ejes de 2768 mm y un peso bruto de 3050 kg. El motor, desarrollado por Iveco, es el FPT F1C, un 2998 cc, de 4 cilindros en línea, 16 válvulas, doble árbol de levas a la cabeza, con inyección common rail de última generación, que desarrolla 146 CV y que está asociado a una caja manual de seis marchas sincronizada con overdrive. Permite elegir entre cuatro posiciones: tracción trasera de marcha rápida (2H), tracción total marcha rápida (4H), neutro (N) y tracción total en baja (4L).
Posee chasis de largueros tubulares y suspensión delantera y trasera parabólica con amortiguadores dobles.
Con estas características, el Massif enfrentó una pista de pruebas, armada para la ocasión, que incluyó recorridos mixtos, con tramos de tierra, vadeos, badenes y rampas, además de espacios para evaluar la capacidad de torsión del vehículo. "Una prueba con objeto de simular condiciones extremas de terreno y ambientales, y para que cada invitado pudiera obtener sus impresiones del vehículo", explicó un vocero de Iveco.
El Massif es un derivado del histórico Campagnola, vehículo que comenzó a producirse en la década del 50 en Europa. El punto de partida en estos días fue un todoterreno fabricado por la española Santana. Junto con Giugiaro, se modificó su diseño, se mejoró su manejo y comodidad, y se equipó con motor Euro4. "El resultado es el Massif, un vehículo destinado a un segmento de mercado que se caracteriza por usos y aplicaciones al límite. Además, nace en el mundo Iveco como un compromiso de la firma en el mundo de los todoterreno. Desde el Astra, pasando por versiones off road de Eurocargo y Stralis, la marca tiene la capacidad para satisfacer cualquier demanda off road de sus clientes."
Ante la pregunta de si este vehículo se presentará en nuestro mercado, el fabricante respondió que decidieron hacer esta experimentación con el Massif con objeto de realizar una prueba dinámica, y testear la unidad con concesionarios, clientes y prensa, para analizar su desenvolvimiento en terrenos de extrema rudeza y así encontrar cada uno de los puntos fuertes del Iveco Massif: la potencia del motor, la capacidad de carga, las prestaciones de marcha y su andar en ruta.
"En un país sensible por los vehículos 4x4, ésta es una posibilidad a futuro para ampliar la gama de productos Iveco."
Para los que quieran hacer cuentas, los precios en Europa arrancan en 22.500 euros.

La pick-up de VW

Volkswagen Argentina anunció una inversión de más de 1.000 millones de pesos destinada a la fabricación de una pick-up mediana. Se trata de la mayor inversión en la historia de la empresa en nuestro país y una de las mayores en la historia de la industria automotriz nacional.

El Dr. Viktor Klima, presidente de Volkswagen Argentina y responsable por la Región Sudamérica del Grupo, anunció -ante más de 1.000 invitados y los 2.400 colaboradores del Centro Industrial Pacheco- la producción del nuevo vehículo para fines de 2009, el cual demandará más de 1.000 millones de pesos de inversión y creará 2.000 nuevos puestos de trabajo en forma directa, y 8.000 en toda la cadena de valor.
Este nuevo producto (conocido por ahora como Robust) no tiene antecedentes dentro de la marca a nivel mundial. Se producirá con gran cantidad de componentes nacionales, para comercializar en el mercado local y exportar a todo el mundo.

Según la empresa, el modelo todavía se encuentra en etapa de diseño y desarrollo, tendrá versiones de tracción simple y 4×4, lo que le permitirá a VW entrar de lleno al competitivo segmento de las pick-ups medianas. Más del 50% de las piezas serán de origen nacional, un 15% llegarán desde Brasil y los componentes electrónicos serían importados de Alemania.
En el evento, estuvieron presentes el Presidente de la Nación, Néstor Kirchner, y otras autoridades del gobierno.

Autor: Luis M. Comin - 17 Octubre 2007 - En Mercosur, Pick-ups, Producción, Volkswagen

Mercado automotriz 2009. Arranque con buenas ventas.

El Peugeot 207 Compact berlina fue el auto más vendido en el competitivo segmento de los vehículos de 5 puertas
Si bien los patentamientos de enero alcanzaron las 71.105 unidades, con un retroceso de 13,4% respecto del mismo mes del año anterior, la caída real sería menor considerando que hubo dos días hábiles menos en relación con enero de 2008, informó Peugeot Argentina. En este sentido, el promedio de patentamientos diarios de enero último fue de 3555 unidades frente a los 3731 vehículos registrados en enero de 2008, lo que refleja una disminución del 4,7 por ciento.
Al analizar las ventas por modelo -continúa el informe-, es destacable la performance del recientemente lanzado 207 Compact ubicado en segundo lugar en el ranking de patentamientos con 3528 unidades (3192 berlinas y 336 sedan) a sólo 113 vehículos del Chevrolet Corsa (Classic y II) que, con 1183 berlinas y 2458 tricuerpos, totalizó con 3641 unidades. Sin embargo, según las contribuciones por siluetas, el 207 Compact berlina lideró las ventas del mes con 3192 unidades.
El tercer puesto general fue para el Renault Clio, con 2955 vehículos patentados, mientras que el Ford EcoSport sumó 2938.
"Por diversidad, imagen de marca y posicionamiento en la plaza local, el 207 Compact ocupará un lugar estratégico para reforzar nuestra presencia y liderazgo en el segmento de autos chicos", declaró Bruno Grundeler, director general de Peugeot Argentina al presentar el modelo. Al parecer, los números han comenzado a darle la razón. El Peugeot 207 Compact berlina fue el auto más vendido en el competitivo segmento de los vehículos de 5 puertas
Si bien los patentamientos de enero alcanzaron las 71.105 unidades, con un retroceso de 13,4% respecto del mismo mes del año anterior, la caída real sería menor considerando que hubo dos días hábiles menos en relación con enero de 2008, informó Peugeot Argentina. En este sentido, el promedio de patentamientos diarios de enero último fue de 3555 unidades frente a los 3731 vehículos registrados en enero de 2008, lo que refleja una disminución del 4,7 por ciento.
Al analizar las ventas por modelo -continúa el informe-, es destacable la performance del recientemente lanzado 207 Compact ubicado en segundo lugar en el ranking de patentamientos con 3528 unidades (3192 berlinas y 336 sedan) a sólo 113 vehículos del Chevrolet Corsa (Classic y II) que, con 1183 berlinas y 2458 tricuerpos, totalizó con 3641 unidades. Sin embargo, según las contribuciones por siluetas, el 207 Compact berlina lideró las ventas del mes con 3192 unidades.
El tercer puesto general fue para el Renault Clio, con 2955 vehículos patentados, mientras que el Ford EcoSport sumó 2938.
"Por diversidad, imagen de marca y posicionamiento en la plaza local, el 207 Compact ocupará un lugar estratégico para reforzar nuestra presencia y liderazgo en el segmento de autos chicos", declaró Bruno Grundeler, director general de Peugeot Argentina al presentar el modelo. Al parecer, los números han comenzado a darle la razón.

Nuevo Honda Fit

NUEVO FIT 09

A pocos días de la presentación oficial en nuestro mercado, ya tuvimos la oportunidad de tomar contacto con la segunda generación del Fit, el exitoso monovolumen compacto de Honda, que llega desde la planta de Sumaré, Brasil, con un diseño renovado, mayores dimensiones, mejoras en el equipamiento y más potencia en los motores nafteros.
Lo primero que notamos al retirar el New Fit fueron todas las modificaciones estéticas en el conjunto lumínico, de forma almendrada y cristal claro; el parabrisas, al que se le ha aumentado la superficie; el capot más corto y lanzado, con dos nervaduras; la nueva parrilla, con elementos en forma de panal de abeja en el que se centra el logo de la marca y que culmina en el paragolpes integrado, que contiene la toma de aire y los rompenieblas redondos.
El perfil sigue mostrando una marcada forma de cuña, con la línea del techo que cae en el sector posterior. Atrás también se notan varios cambios, como la luneta de mayor tamaño y el conjunto de luces más grande y con un renovado diseño angular.

Todos estos cambios, sumados al mayor porte, le entregan al New Fit una imagen más dinámica, robusta y moderna.
La nueva carrocería tiene un largo que aumentó 70 mm, de 3830 a 3900; el ancho, creció 20 mm, ya que ahora tiene una medida de 1695; cuenta también con una altura que aumentó 10 mm, ya que ahora pose 1535. La distancia entre ejes es mayor, ya que pasó de 2450 a 2500. Estas medidas dan el notable beneficio en un mayor espacio aprovechable en el habitáculo, en el que se pueden encontrar varios huecos porta-objetos lo que colabora en la practicidad. Habitabilidad
Otra de las características es la gran habitabilidad y la versatilidad de la cabina, ya que gracias a la posibilidad de rebatir (total o parcialmente) todos o algunos de los asientos se pueden lograr distintas configuraciones para tener mayor espacio para los ocupantes o la carga. En el nuevo Fit se ha logrado mejorar la capacidad inicial del baúl de 426 litros, muy aprovechables ya que cuenta con piso plano y un amplio portón, que al abrirse revela una amplia y baja boca de carga, que facilita las maniobras de carga y descarga de los bultos.
Las puertas, que ahora son de mayor tamaño y muestran una gran amplitud para facilitar el ingreso egreso del interior.
Hay que destacar que, sin importar la talla del usuarios, es fácil lograr una buena posición de manejo, ya que la butaca, que permite una posición elevada, cuenta con todas las regulaciones manuales tradicionales, y columna de dirección tiene la posibilidad de modificar la altura y la profundidad.
Es muy buena la ergonomía, ya que los comandos, que son fáciles de reconocer y activar, están correctamente ubicados. Se ha modificado el diseño de todo el torpedo, dándole una figura muy cercana al del Civic, con los relojes del instrumental redondos, una doble guantera, y un volante de buen grip y tres rayos, en los que están integrados los comandos satelitales del equipo de audio y que tiene terminaciones símil aluminio, al igual que las salidas del aire y los marcos de los relojes.
El New Fit presenta mejoras en los rubros de confort y seguridad en el que ofrece desde la versión de entrada a la gama airbags dobles frontales, apoyacabezas, cinturón de seguridad de tres puntos para los cinco ocupantes, aire acondicionado, levanta vidrios eléctricos delanteros y traseros, cierre centralizado con mando a distancia, radio con CD, MP3 y plug-in, y llantas de aleación. La versión que probamos fue la denominada EX, que es el segundo escalón que, además de todo lo mencionado, agrega frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS, distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), climatizador automático, faros con auto encendido y apagado, control de velocidad crucero, llantas de 16 pulgadas y entrada USB en el equipo de audio.
Como novedad, este vehículo incorpora nueva tecnología como el sistema electrónico de aceleración Drive-By-Wire, que entrega una mejor facilidad de conducción, ya que atenúa las brusquedades en aceleración y desaceleración, al tiempo que optimiza el rendimiento porque trabaja con una central electrónica que comanda la inyección secuen- cial. El otro sistema es el Advanced Compatibility Engineering, una estructura frontal interna para auxiliar en la absorción y dispersión de impactos aún en colisiones con vehículos de diferentes portes.
En el rubro de las motorizaciones, se incorporó la nueva generación del i-VTEC de 16 válvulas, en opciones de 1.4 litros que ahora llega a los 100 CV, y de 1.5 litros al que se le sacaron 120 caballos, que fue con el que tomamos contacto. En estos propulsores se logró un incremento de potencia del 20,5% en el primer caso y del 18,2% en el segundo, ya que en la generación anterior contaban con 83 y 110 CV, respectivamente.
Los 10 caballos de más se notan rápidamente, ya que, sin ser un deportivo, claro está, se siente la pronta respuesta al acelerador con un muy buen dinamismo en las aceleraciones y recuperaciones. En la ciudad tiene de sobra para mantener el ritmo del tránsito y es muy aprovechable la elasticidad que brinda este confiable propulsor, que si bien tiene un sonido casi imperceptible cuando regula, es bastante rumoroso a medida que va subiendo la aguja en el tacómetro.
Se puede elegir con caja automática con sistema CVT o con la manual de cinco velocidades, que fue la que equipaba a nuestra unidad.
Tiene un muy buen greep con inserciones precisas. Transfiere muy bien la potencia con relaciones cortas al principio y más largas en las marchas altas, algo que está pensado para optimizar el consumo.
En este sentido, se puede lograr sin esfuerzo un consumo realmente contenido tanto en ciudad como en ruta. La autonomía es bastante justa, ya que no hubo modificaciones en el tanque de combustible de 42 litros, que sigue siendo chico.
Gracias a las mayores dimensiones, el comportamiento dinámico ha mejorado notablemente permitiendo una marcha muy confortable en la ciudad y de gran seguridad en la ruta, en la que muestra un paso firme en las rectas y gran aplomo en las curvas.
Tanto en ruta como en la ciudad colabora la propicia asistencia electrónica en la dirección y el buen desarrollo del sistema de suspensiones, que permiten una marcha confortable y placentera.
Sin duda, Honda da en el centro del blanco con la segunda generación del Fit, un vehículo sumamente satisfactorio en el uso diario con un buen número de detalles encaminados a satisfacer las necesidades de los ocupantes.

Por Fernando Soraggi LA NACION